用气缸驱动的升降台，由于在多数情况下载荷的重心与气缸的中心并不重合，而是具有偏心的，载荷的位置也是经常变化的。所以应考虑用气缸导向还是另设导向装置。特别是升降台偏心量较大的场合更应慎重。

 用气缸的活塞杆直流导向时，若活塞杆和升降台连接部分的刚度能满足要求，则往往能降低成本。但因为气缸要承受侧向荷重，故气缸不能采用普通的标准气缸，而必须采用能承受侧向荷重且活塞杆能承受扭矩的特制制带导向防转杆装置的三杆气缸（所谓三杆实际上就是中间的气缸活活塞杆加两侧的导向防转杆）。并应使作用在活塞杆、活塞和活塞杆导向套等部位上的应力限制在接触压力极限值以下。

 如果不采用特制气缸，就得另设置导向装置，这样不但成本高和可控性也很难把握，而气缸采用标准产品，特别对重量大的升降台使用这种结构可能比较稳定，如果导向杆和升降台的连接处完全刚性，则各个导向面的摩擦力可用载荷、气缸输出力和偏心量计算出来，升降台的升降也不会产生什么故障。然而导向杆和升降台连接处的刚性很大的情况很少，于是就会出现在导向面处被卡住的现象。

 当然，上面讨论时认为导向套和导向杆之间都是等间隙的，平行的，但实际上由于加工精度和刚度的影响，这种理想状态相差很远。只有提供气缸导杆套和导向杆之间的精度和刚度才能尽最大可能的接近理想状态，目前国产的生产加工工艺虽然有了很大的发展提高，但由于人员的操作技术和机械加工素质参差不齐，即使使用了最先进的生产加工工艺设备，也很难和国外一些先进的加工单位相比。